Guía completa de conversión a Grupo A sin modificaciones

Esta guía es para el caso más sencillo que existe para convertir un vehículo en histórico: el Grupo A sin modificaciones. Si tu coche o tu moto ya está matriculado en España, tiene al menos treinta años, la ITV en vigor y conserva su configuración original, no necesitas ni estudio de viabilidad, ni informe de laboratorio, ni certificado de reformas. Necesitas dos impresos, una tasa y saber en qué orden se hacen las cosas.

Te lo contamos entero, incluido cómo hacerlo tú mismo sin pagarnos nada, y con el enlace a cada página oficial de la DGT para que puedas comprobar por tu cuenta todo lo que decimos. Al final está también lo que cobramos por hacerlo por ti, para que elijas con las dos cifras delante.

Empieza por el nombre, que ya despista: la DGT no llama a esto «matriculación». Su trámite se llama cambio de servicio a histórico de vehículos ya matriculados en España (Grupo A), y ese es el nombre que hay que usar al pedir cita o al llamar al 060. Su ficha oficial es esta: Grupo A en la sede electrónica de la DGT.

Qué es el Grupo A

El Reglamento de Vehículos Históricos (Real Decreto 892/2024, de 10 de septiembre) reparte los expedientes en dos grupos según el punto de partida del vehículo, no según lo bonito que sea:

• Grupo A (art. 4.1.a): el vehículo ya está matriculado en España, no está de baja definitiva y tiene su ITV en vigor. Es un cambio de clasificación sobre algo que ya existe administrativamente.
• Grupo B (art. 4.1.b): el vehículo viene de fuera, nunca estuvo matriculado aquí, está de baja definitiva, o su matrícula no corresponde a su época. Ahí hace falta informe técnico de un Servicio Técnico de Vehículos Históricos, inspección e ITV específica. Ficha del Grupo B en la DGT.

La definición que usa la DGT es exigente con una palabra en concreto: el vehículo tiene que estar «en su estado original, sin haber sido sometido a ningún cambio fundamental en cuanto a sus características técnicas o componentes principales», haber dejado de producirse su tipo, y estar en correcto estado de mantenimiento y conservación. Que no cunda el pánico: no se consideran reformas las operaciones de mantenimiento habitual ni sustituir una pieza por otra igual o similar.

El dato que casi nadie tiene claro: tu matrícula no cambia

Durante años se entendió al revés, y sigue siendo la primera pregunta de casi todo el mundo. Desde el reglamento de 2024 un vehículo lleva una sola matrícula, y un Grupo A conserva la ordinaria de siempre (art. 13). La matrícula histórica —la de la letra H— es del Grupo B (art. 18.4). Si tu coche va por Grupo A, seguirá luciendo la placa que lleva hoy.

Lo que sí tendrás que poner es un distintivo circular amarillo con una H negra, homologado, en el parabrisas. No lo da la DGT: se compra en manipuladores de placas de matrícula y en tiendas especializadas, y corre de tu cuenta lo tramites tú o lo tramitemos nosotros.

Antes de nada: lo que un histórico gana y lo que pierde

La condición de histórico flexibiliza las exigencias de mantenimiento y suele abrir la puerta a bonificaciones del impuesto de circulación y a excepciones en zonas de bajas emisiones. Pero trae restricciones reales de circulación, y conviene leerlas ANTES de pagar nada, no después:

• El uso es ocasional: no puede circular más de 96 días al año, y en ningún caso como medio de transporte cotidiano.
• No puede usarse para transporte público de viajeros o de mercancías, ni para actividades agrícolas, de obras o de servicios.
• Si no supera los 40 km/h, circulará por el arcén cuando sea suficiente y practicable. Si no alcanza los 60 km/h, no puede ir por autopista ni autovía.
• Si por diseño no lleva cinturones en las plazas delanteras, su límite es de 80 km/h; y en vías interurbanas no pueden viajar en él menores de 135 cm o menos de estatura si no hay cinturones o no se puede instalar una silla infantil.

Si el coche es tu vehículo diario, esto no te interesa. Preferimos decírtelo aquí, gratis, que cobrarte un trámite que te va a estorbar. Consideración y características de un vehículo histórico (DGT).

Comprueba que tu caso es este

Los cuatro requisitos del Grupo A sin modificaciones. Si fallas uno, tu caso sigue teniendo salida, pero no es el de esta guía:

• Treinta años cumplidos desde la fecha de fabricación o de primera matriculación (art. 3.1.a). Se cuentan desde el día exacto, no desde el 1 de enero: un vehículo de diciembre de 1996 no los cumple hasta diciembre de 2026.
• Matrícula ordinaria española y el vehículo sin baja definitiva.
• ITV en vigor.
• Estado original, sin cambios fundamentales en características técnicas ni en componentes principales.

Y los requisitos que casi nadie mira, que son los que tumban expedientes

El vehículo tiene que estar limpio administrativamente antes de pedir nada. Comprobarlo cuesta cinco minutos y evita perder la tasa:

• En situación de alta. Si está en baja temporal, hay que darlo de alta antes de que se efectúe el cambio.
• Con el impuesto de circulación del año anterior pagado.
• Sin sanciones pendientes por infracciones del vehículo.
• Sin reserva de dominio inscrita en el Registro de Bienes Muebles: si aún lo estás pagando a plazos, eso puede frenar el trámite.
• Sin embargos ni órdenes de precinto.
• Y al día en seguro obligatorio, documentación y estado de conservación.

Si tienes reformas, tu vía sigue siendo el Grupo A, pero con un paso más: un certificado favorable de idoneidad emitido por una entidad relacionada con vehículos históricos o por un Servicio Técnico de Vehículos Históricos —el anexo III del reglamento, arts. 5.1.f y 7.1—. La DGT publica el listado de esas entidades: Entidades relacionadas con el vehículo histórico. Solo se admiten las reformas anteriores a la clasificación que fueran habituales dentro del periodo de producción del modelo, o hasta quince años después de terminar esa producción, y que estuvieran legalizadas según la normativa vigente cuando se hicieron.

Lo que necesitas

Aquí conviene separar dos listas que casi todo el mundo mezcla, porque no son la misma:

Lo que pide la DGT si lo presentas por internet

• Certificado digital, DNI electrónico o credenciales Cl@ve. Tu identidad la acredita el certificado: no hay que escanear el DNI.
• La tasa 4.4, de 20,81 €. Se puede pagar en el propio formulario con el botón «Pagar», o comprarla antes e indicar su número de doce cifras, que está en la última página del justificante.
• Cuatro fotografías en color donde se distinga con claridad el vehículo: delantera, trasera y ambos laterales. En el conjunto debe verse el vehículo al completo.
• Marcar en el formulario la casilla de la declaración responsable de que el vehículo es susceptible de ser clasificado como histórico.
• Si es un ciclomotor, un documento adicional que acredite su antigüedad (tarjeta ITV, certificado de características técnicas o equivalente).
• Si tiene reformas permitidas, el certificado favorable de idoneidad.

Lo que pide la DGT si vas presencialmente

• Impreso de solicitud de cambio de servicio a vehículo histórico (Mod.01-ES, PDF). Es el mismo impreso que sirve para siete trámites distintos: lo que cambia es la casilla. Aquí se marca «matriculación» y, dentro de ella, el subtrámite «histórica».
• Declaración responsable de vehículos históricos (PDF).
• El justificante del pago de la tasa 4.4.
• La tarjeta de inspección técnica (ficha técnica) con la ITV periódica en vigor.
• Las mismas cuatro fotografías en color.

Dos avisos sobre el canal presencial: hace falta cita previa, que se pide llamando al 060; y está reservado a particulares — una empresa o cualquier persona jurídica tiene que tramitar obligatoriamente por vía electrónica. Cita previa en la DGT.

Lo que te pedimos nosotros, y por qué es más

Si nos lo encargas, además de lo anterior te pedimos el permiso de circulación, la ficha técnica por todas sus caras y tu documento de identidad. No es que la DGT los exija: es que los revisamos antes de presentar nada, que es justo lo que evita que el expediente vuelva. También necesitaremos tu autorización de representación.

La representación se puede otorgar de dos maneras: por el Registro de apoderamientos de la DGT, eligiendo el trámite «Matriculación de vehículos históricos y diplomáticos» dentro de la categoría «Vehículos»; o con el impreso de otorgamiento de representación firmado, donde debe constar su carácter gratuito.

• Registro de apoderamientos de la DGT
• Impreso de otorgamiento de representación (Mod.24-ES, PDF)

Paso a paso, si lo haces tú mismo

1. Comprueba los requisitos previos. Alta administrativa, impuesto de circulación del año anterior, sanciones, reserva de dominio, embargos. Es el paso que más expedientes tumba y el que menos cuesta.
2. Haz las cuatro fotografías. Delantera, trasera y los dos laterales, en color, con el vehículo entero dentro del encuadre entre las cuatro. Es el motivo más común de subsanación.
3. Paga la tasa 4.4 (20,81 €). En el propio formulario, o antes por los canales de compra de tasas. Presencialmente se paga en la oficina con tarjeta: nunca en metálico. Compra y actualización de tasas
4. Presenta la solicitud. Por internet en el formulario de la sede, identificándote con certificado, DNIe o Cl@ve, y sin olvidar marcar la casilla de la declaración responsable; o presencialmente en la Jefatura Provincial de Tráfico con cita previa del 060. La vía electrónica es la más rápida y deja rastro de todo lo presentado. Formulario y canales, en la ficha oficial
5. Vigila el correo, incluida la carpeta de spam. Si hay algún problema, la DGT te escribe para que subsanes, y la subsanación se hace volviendo al mismo formulario, en el panel de solicitudes anteriores. Un correo que se pierde en spam es un expediente parado.
6. Cuando esté resuelto, coloca el distintivo y pasa por tu ayuntamiento. El distintivo amarillo de la H va al parabrisas. Y aunque la DGT intercambia la información con los ayuntamientos, la bonificación del impuesto de circulación conviene gestionarla tú: no siempre se aplica sola.

Lo que NO necesitas por ir sin modificaciones

• No necesitas informe técnico de un Servicio Técnico de Vehículos Históricos. El Grupo A no lo lleva, salvo un caso concreto: que la ITV encuentre discrepancias entre el vehículo y su documentación (art. 7.2).
• No necesitas certificado de reformas. Ese papel es de los vehículos con reformas, y por eso su vía empieza por el estudio de viabilidad.
• No necesitas cambiar de matrícula ni encargar placas nuevas.

Cinco errores que vemos una y otra vez

• Contar los treinta años por el año y no por la fecha. Un vehículo matriculado en noviembre de 1996 no es apto en enero de 2026 aunque la resta de años dé treinta. Presentarlo antes de tiempo es una denegación y una tasa perdida.
• Pagar la tasa antes de mirar si el coche está limpio. Una reserva de dominio sin cancelar o el impuesto de circulación del año pasado sin pagar frenan el trámite, y la tasa ya está abonada.
• Cuatro fotos que no enseñan el coche entero. No basta con cuatro fotos: entre las cuatro tiene que verse el vehículo completo, y en color. Es la subsanación más habitual.
• Restaurar «mejorando» el vehículo. Una vez clasificado como histórico solo se admiten reformas que devuelvan el vehículo a una versión original suya (art. 15.2). Un motor moderno o unos frenos de otro modelo no son una mejora a efectos del reglamento: son un problema.
• Dar por hecha la bonificación del impuesto de circulación. La conceden los ayuntamientos, cada uno en su ordenanza, y conviene pedirla. Ser histórico no la aplica solo.

Cuánto cuesta

Haciéndolo tú mismo, el coste obligatorio del trámite es la tasa de la DGT. Ni nosotros ni nadie podemos hacer que esa tasa desaparezca: se ingresa en la Administración, y quien te diga lo contrario te está contando mal el precio.

• Hacerlo tú mismo: 20,81 € de tasa 4.4, más el distintivo de la H y, si te toca, la ITV.
• Que lo hagamos nosotros: 49,99 €, IVA incluido y sin sorpresas, con la tasa de 20,81 € ya dentro de ese precio. El distintivo y la ITV siguen siendo tuyos, porque no los cobramos nosotros.

Si acabas de comprar el coche, no pagues dos tasas

Este es el consejo que más dinero ahorra de toda la guía, y casi nadie lo conoce. Si el vehículo todavía no está a tu nombre, puedes hacer el cambio de titularidad y el cambio de servicio a histórico A LA VEZ, abonando únicamente la tasa 1.5 de 55,70 € en lugar de las dos por separado. Si ya has hecho la transferencia por tu cuenta, esa puerta se cierra: mira esto antes de tramitar nada.

Si prefieres que lo hagamos nosotros

Nos envías tu documentación, la del vehículo y las fotos, firmas la autorización de representación y presentamos el expediente completo por ti, con seguimiento hasta la resolución y atentos a cualquier subsanación. Son 49,99 €, IVA incluido y la tasa de la DGT ya dentro: un solo pago, sin extras al final.

Contratar el Grupo A

Y si tu caso no es este

Si tu vehículo tiene reformas, viene de fuera, está de baja o no sabes en qué grupo cae, el punto de partida es el estudio de viabilidad: revisamos la documentación y te decimos por dónde va tu expediente y qué cuesta, antes de que gastes nada en un laboratorio.

Nuestros servicios para vehículos históricos:

• Estudio de viabilidad
• Conversión a histórico Grupo A
• Matriculación como histórico Grupo B
• Rehabilitación de vehículo histórico
• Importación de vehículo histórico

Compruébalo tú mismo: todas las fuentes

No hace falta que nos creas. Todo lo que dice esta guía sale de estas páginas oficiales, y ninguna de ellas es nuestra:

• Cambio de servicio a histórico, Grupo A — ficha del trámite en la sede de la DGT (código SIA 202344)
• Hoja informativa 07 de la DGT: cambio a servicio de vehículo histórico (PDF)
• Consideración y características de un vehículo histórico (DGT)
• Matriculación como histórico de vehículos no matriculados en España, Grupo B
• Entidades relacionadas con el vehículo histórico: laboratorios y clubes reconocidos
• Mod.01-ES — solicitud (PDF)
• Declaración responsable de vehículos históricos (PDF)
• Mod.24-ES — otorgamiento de representación (PDF)
• Compra y actualización de tasas
• Solicitud de cita previa
• Registro de apoderamientos (autorizaciones de representación)

Normativa: Real Decreto 892/2024, de 10 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento de Vehículos Históricos, y artículo 28 del Reglamento General de Vehículos.

Guía revisada el 7 de septiembre de 2026 contra la ficha oficial del trámite. La DGT actualiza sus criterios: si ves una diferencia entre lo que dice esta página y lo que dice la suya, manda la suya — y avísanos, que lo corregimos. Esto no sustituye al texto legal ni al criterio de la Jefatura Provincial de Tráfico que resuelva tu expediente.